NHTSA propone standard per la frenata automatica di emergenza

La tecnologia ridurrebbe significativamente morti e feriti

31 maggio 2023 | Washington DC

L'Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico autostradale del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha annunciato oggi un avviso di proposta di regolamentazione che richiederebbe sistemi di frenata di emergenza automatica e sistemi AEB per i pedoni sulle autovetture e sugli autocarri leggeri. Si prevede che la norma proposta ridurrà drasticamente gli incidenti associati ai pedoni e i tamponamenti.

L'NHTSA prevede che questa norma proposta, se finalizzata, salverebbe almeno 360 vite all'anno e ridurrebbe gli infortuni di almeno 24.000 all'anno. Inoltre, questi sistemi AEB porterebbero a una significativa riduzione dei danni materiali causati dai tamponamenti. Molti incidenti verrebbero evitati del tutto, mentre altri sarebbero meno distruttivi.

"Oggi facciamo un importante passo avanti per salvare vite umane e rendere le nostre strade più sicure per tutti gli americani", ha affermato il ministro dei trasporti americano Pete Buttigieg. "Proprio come le innovazioni salvavita delle generazioni precedenti, come le cinture di sicurezza e gli airbag, hanno contribuito a migliorare la sicurezza, richiedere la frenata automatica di emergenza su auto e camion ci manterrebbe tutti più sicuri sulle nostre strade."

La norma proposta è una componente chiave della strategia nazionale per la sicurezza stradale del Dipartimento, lanciata nel gennaio 2022 per affrontare la crisi nazionale delle vittime della strada e dei feriti gravi. L’NRSS adotta l’approccio del sistema sicuro e costruisce molteplici livelli di protezione con strade più sicure, persone più sicure, veicoli più sicuri, velocità più sicure e migliore assistenza post-incidente. Nell'ambito dell'approccio del sistema sicuro, questa regola evidenzia i veicoli più sicuri e l'impegno dell'USDOT per espandere i sistemi e le funzionalità dei veicoli che aiutano a prevenire gli incidenti.

L’NRSS è integrato da finanziamenti per la sicurezza senza precedenti inclusi nella legge bipartisan sulle infrastrutture del presidente Biden e, a febbraio, il Dipartimento ha annunciato più di 800 milioni di dollari in sovvenzioni per aiutare le comunità a realizzare progetti in grado di affrontare aree ad alto rischio di incidenti. DOT ha anche lanciato la fase successiva dell’NRSS, la sua campagna Call to Action, e ha pubblicato un rapporto sui progressi di un anno e le relative visualizzazioni dei dati che evidenziano la portata e l’entità del problema della sicurezza stradale negli Stati Uniti.

Le altre azioni del Dipartimento per la sicurezza stradale includono:

Un sistema AEB utilizza varie tecnologie di sensori e sottosistemi che lavorano insieme per rilevare quando il veicolo è vicino allo schianto e quindi applica automaticamente i freni del veicolo se il conducente non lo ha fatto, o applica una maggiore forza frenante per integrare la frenata del conducente quando necessario. necessario per evitare o mitigare la gravità dell’incidente.

"Abbiamo visto i vantaggi del sistema AEB in alcuni veicoli passeggeri già a velocità più basse e vogliamo espandere l'uso della tecnologia per salvare ancora più vite umane. Ecco perché la nostra norma proposta richiederebbe che tutte le auto siano in grado di fermarsi ed evitare il contatto con un veicolo che precede fino a 62 miglia orarie. E la proposta richiederebbe l'AEB per i pedoni, inclusa la richiesta che l'AEB riconosca ed eviti i pedoni di notte", ha affermato Ann Carlson, consigliere capo dell'NHTSA. "Questa norma proposta rappresenta un importante progresso in termini di sicurezza."

Se adottato come proposto, quasi tutti i veicoli leggeri statunitensi (peso lordo del veicolo pari o inferiore a 10.000 libbre) dovranno essere dotati della tecnologia AEB tre anni dopo la pubblicazione della norma finale.

Questo avviso è una risposta diretta a una disposizione della legge bipartisan sulle infrastrutture volta a creare una regola per stabilire standard minimi di prestazione che richiedono che tutti i veicoli passeggeri prodotti per la vendita negli Stati Uniti siano dotati di un sistema AEB. L'NPRM è accompagnato anche da un'analisi preliminare dell'impatto della regolamentazione che presenta i benefici e i costi associati alla norma proposta.

Clicca qui per saperne di più sul processo di regolamentazione.

NHTSA